廉价飞安

在某一行待久了，就会有职业病的出现。也就因为有职业病的存在，路见不平时，我会很难过（很难过自己那一关）。。。

最近到上海旅行，飞机先飞杭州。因为搭乘的是国内某廉价航空，而且也不是第一次乘搭，所以早就有了足够的心理建设，不会要求太多。也许这就是我们这种乘客的盲点，认为飞机票比别家付得低，自己的格调与要求都不敢太过于奢求；所以航空公司里的工作人员，日子久了也不经意的把自我专业态度调低。

飞机的失事率比起公路上车祸率是低了好多。根据资料，飞机的失事率是万分之0.5，而车祸却是它的一万倍；可是我们也知道一旦飞机失事，存活率确实相当的底。而飞机意外最常发生的时段，就是起飞与降落的期间。也就因为这样，以前当我在职空服员的时候，航空公司对于飞机起飞与降落的安全措施，是相当关注的。每一年的飞安考试，这一环，决不能马虎。

通常在起飞与降落时，当机长透过广播通知空服员就座准备时，不管哪一家航空公司，所有的空服员都会就座，扣好安全带，安静的等待起飞或降落。这时候，我们脑袋里唯一能够思考的，不是待会儿送餐的程序，而是在默念紧急口号或逃生指示。全程大概五到十分钟的关键时间，空服员之间严禁聊天。

可是很凑巧的，在这一次的两趟来回杭州飞行，坐在紧急逃生门第二排的我，在起飞与降落的时间，很清楚地看见坐在逃生门的空服员，从一坐在位子上，就开始与对门的同事闲话家常。声音穿过中间的厨房，连坐在前几排的搭客都可以清楚地知道他们之间的话题。除了飞机起落架离地与触地的三十秒的寂寞，其余的时间，他们随便的态度甚至令我有股 生气地想骂人的冲动。飞行的五个小时，我上厕所途中看见乘客把双脚翘在逃生滑梯箱上睡觉，近在两公尺内厨房聊天的空服员们完全不当一回事。

一架A330/A320载客人数平均三百人。而这三百人的生命完全操控在驾驶员与空服员的安全意识与专业。对于一位搭客来说，如果廉价航空的最终是“廉价”了我的飞行安全，那我会很认真的考虑下一次会不会拿我的生命来开玩笑。

也许我们总认为一分钱一分货。但如果以付出的廉价来看待廉价的回报态度，我觉得不公平。万物有价，生命无价。如果漠视了搭客该有的基本飞安保障，那真的，没有商业道德可言。

东方日报 《人字边》6/7/2008